Ingranaggi a cremagliera è pignone sò usati per cunvertisce a rotazione in un muvimentu lineale. Un esempiu perfettu di questu hè u sistema di guida in parechje vitture. U pneumaticu gira un ingranaghju chì ingaghja u rack. Quandu l'ingranaggio gira, slides the rack sia à u propiu 
o manca, basatu nantu à chì manera si cambia a rota.
Ingranaggi di cremagliera è pignone si trovanu ancu in alcune scale per turnà currettamente u dial chì mostra u vostru pesu.
Ingranaggi Planetarii & Rapporti di Ingranaggi
Ogni ingranaggi planetariu hà 3 cumpunenti principali:
L'attrezzu di u sole
L'ingranaggi di u pianeta è u trasportatore di l'ingranaggi di a terra
L'arnesu anellu
Ognuna di sti trè parti pò esse l'input, l'output o pò esse tenutu stazionariu. A scelta di quale pezzu ghjucà quale parte determina u rapportu di ingranaggi per u gearset. Fighjemu un unicu ingranaggi planetariu.
Trà l'ingranaggi planetarii da a nostra trasmissione includenu un ingranaghju anulare cù 72 denti è un ingranaghju di sole cù 30 denti. Pudemu uttene parechje proporzioni d'equipaggiu diffirenti fora di u gearset.
entrée
radicali avrìanu pututu
Stationary
Càlculu
Attrezzatura Gear
A
Sole (S)
Pianeti Carrier (C)
Ring (R
)
1 + R / S
3.4:1
B
Pianeti Carrier (C)
Ring (R)
Sole (S)
1 / (1 + S / R)
0.71:1
C
Sole (S)
Ring (R)
Pianeti Carrier (C)
-R / S
-2.4: 1
Inoltre, chjude ogni tipu di dui di i trè cumpunenti assicurerà u dispusitivu cumpletu à una riduzzione di 1: 1. Fighjate chì u primu rapportu di gear in a lista sopra hè una diminuzione - a velocità di output hè più lenta paragunata à l'accelerazione di input. U sicondu hè un overdrive - a velocità di output hè più veloce di a tarifa di input. L'ultimu hè di solitu una riduzzione di novu, ma a direzzione di output hè certamente invertita. Ci hè parechje altre razzii chì ponu esse sbulicati da questu set di ingranaggi planetariu, ma questi sò quelli chì sò assai pertinenti à a nostra trasmissione automatica.
Dunque, questu inseme di ingranaggi pò fà a maiò parte di sti diversi rapporti di l'equipaggiu senza avè da impegnà o disimpegnate qualsiasi tipu d'altri ingranaggi. Cù dui di l'ingranaggi in una fila, pudemu avè i quattru ingranaggi avanti è un invertitu invertitu chì i nostri bisogni di trasmissione. Puderemu i dui gruppi di ingranaggi inseme in a sezione dopu.
Nant'à un dente di l'equipaggiu di prufilu involute, u puntu di cuntattu principia più vicinu à una marcia, è cum'è l'ingranaggio gira, u puntu di cuntattu si allunta da quellu equipamentu è versu l'altru. Sè avete da seguità u puntu di cuntattu, puderia discrive un intervallu drittu chì principia vicinu à una marcia è finisce vicinu à l'altru. Questu significa chì u raghju di u cuntattu cù u puntu diventa più grande cum'è i denti impegnanu.
U diametru di pitch pò esse a dimensione di u cuntattu efficace. Siccomu u diametru di cuntattu ùn hè micca custante, u diametru di pitch hè veramente a distanza media di cuntattu. Cume i denti cumincianu prima à impegnà, i più boni denti di l'ingranaggi cuntattanu sottu à i denti di l'ingranaggi in u diametru di pitch. Ma osservate chì l'area di u dente di l'equipaggiu superiore chì cuntatta sottu u dente di l'ingranaggio hè abbastanza magre in questa fase. Quandu l'ingranaggi cambianu, u puntu di cuntattu scorre nantu à l'area più grossa di u dente di l'ingranaggio superiore. Questu spinge l'ingranaggio superiore in avanti, cusì cumpensà a Pompe à vacuum à anneau liquide dimensione di cuntattu un pocu più chjucu. Cume i denti cuntinueghjanu à rotà constantemente, u cuntattu cù u puntu si move ancu più luntanu, andendu fora di u diametru di pitch - ma u prufilu di u dente sottu compensa per via di stu muvimentu. U cuntattu cù u puntu accumincia a sciddicà nantu à l'area magre di u dente di u nivellu di fondu, sottrattendu una piccula quantità di velocità da l'ingranaggio superiore per pagà per a dimensione aumentata di u cuntattu. U risultatu hè chì ancu s'è a dimensione di u puntu di cuntattu cambia continuamente, a velocità resta a stessa. Allora un dente di l'equipaggiu di prufilu involvente produce un rapportu constante di rapidità di rotazione.