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Panoramica di l'Accoppiamentu Fluidu
  Un accoppiamentu fluidu include trè cumpunenti, in più di u fluidu idraulicu:
  A carcassa, ancu cunnisciuta cum'è a cunchiglia (chì deve avè un segellu limitatu d'oliu intornu à l'arbureti di viaghju), furnisce u fluidu è e turbine.
  Dui turbine (cumpunenti cum'è fan):
  Unu cunnessu à l'arbulu insight; riferitu cum'è a pompa o impellor, turbina d'ingressu di rota primaria
  L'altru cunnessu à l'arburu di u risultatu, chjamatu turbina, turbina di risultatu, rota secundaria o runner
  A turbina di guida, cunnisciuta cum'è a "pompa", (o torus di guida) hè generalmente rotata da u primu mutore, chì hè tipicamente un mutore di combustione interna o un mutore elettricu elettricu. U muvimentu di l'impellor dà à u fluidu un muvimentu lineare è rotazionale.
  U fluidu idraulicu hè definitu direttu da a "pompa" chì a so forma forza a circulazione in a direzzione di a "turbina d'output" (o torus powered). Quì, ogni diffarenza in a velocità angulare di "stadiu di input" è di "fase di output" porta à una putenza netta nantu à a "turbina di output" chì causa un torque; per quessa, a causa di a rotazione in a listessa direzzione di a pompa.
  U muvimentu di u fluidu hè successu toroidale - viaghjendu in una direzzione nantu à camini chì ponu esse visualizati cum'è nantu à a cima di un toru:
  Quandu ci hè una diffarenza trà l'intuizione è a velocità angulare di u risultatu, u muvimentu hà un cumpunente chì hè definitu circular (vale à dì à traversu l'anelli furmati da sezzioni di u toru)
  Se e fasi di input è output anu velocità angulari simili, ùn ci hè assolutamente micca una putenza centripeta netta - è u muvimentu di u fluidu hè normalment circular è coaxial cù l'assi di rotazione (vale à dì à traversu i bordi di un toru), ùn ci hè micca circulazione. di fluidu da una turbina à l'altru.
  Velocità di stalla
  Una caratteristica significativa di un accoppiamentu fluidu hè a so accelerazione di stallo. A velocità di stallo hè pensata cum'è a più alta velocità di quale a pompa pò cambià quandu a turbina di output hè di solitu chjusa è a putenza massima insight hè aduprata. In circustanze di stallo, tutta a putenza di u mutore serà dissipata in l'accoppiamentu di fluidu cum'è calore, probabilmente purtendu danni.
  Couplage à passu-circuitu
  Una mudificazione à l'accoppiamentu fluidu faciule pò esse l'accoppiamentu di u circuitu step-circuit chì era prima pruduciutu cum'è "accoppiamentu STC" da u Fluidrive Engineering Business.
  L'accoppiamentu STC hè custituitu da un reservoir à quale alcuni, però, micca tutti, di l'oliu essenziale gravitanu quandu l'arbulu di u risultatu hè stallatu. Questu diminuisce u "trascinamentu" nantu à l'arbulu di insight, purtendu à una ingesta di carburante ridutta in u ralenti è una diminuzione di l'inclinazione di u veiculu à "creep".
  Quandu l'arbulu di u risultatu cumencia à girà, l'oliu essenziale hè trascinatu da u reservoir per spinta centrifuga, è torna à u corpu principale di l'accoppiamentu, per assicurà chì a trasmissione di energia normale hè restaurata.
  Slip
  Un accoppiamentu fluidu ùn pò micca sviluppà torque di output quandu a velocità angulare di insight è di output sò simili. Dunque un accoppiamentu fluidu ùn pò micca ottene u 100 per centu di l'efficacità di trasmissione di putenza. A causa di u slippage chì si verificarà in quasi ogni accoppiamentu fluidu sottu a carica, una certa putenza serà abbassata in frizione fluidu è turbulenza, è dissipata cum'è alta temperatura. Cum'è l'altri dispositi dinamichi fluidi, a so efficienza aumenterà gradualmente cù a scala crescente, cum'è misurata da u numeru di Reynolds.
  Fluidu idraulicu
  Cum'è un accoppiamentu fluidu opera cineticamente, i fluidi di bassa viscosità sò preferiti. In generale, sò usati olii naturali di mutore multi-grade o fluidi di trasmissione automatica. A densità crescente di u fluidu aumenta a quantità di torque chì pò esse trasmessa à una determinata velocità di input. Tuttavia, i fluidi idraulichi, cum'è l'altri fluidi, sò sottumessi à cambiamenti di viscosità cù i cambiamenti di temperatura. Stu marketing di rete porta à una trasfurmazioni in a funziunalità di trasmissione è cusì induve u cambiamentu di rendiment / efficienza indesideratu deve esse ritenutu à u minimu, un oliu essenziale di u mutore o un fluidu di trasmissione automatizatu, cù un indice di viscosità più altu deve esse usatu.
  Frenata idrodinamica
  L'accoppiamenti fluidi ponu ancu diventà freni idrodinamici, dissipandu l'energia di rotazione cum'è calore per e forze di attritu (sia viscose è fluidu / contenitore). Ogni volta chì un accoppiamentu fluidu hè utilizatu per u frenu hè ancu chjamatu retarder.

Applicazioni d'Accoppiamentu Fluidu
  Industrial
  L'accoppiamenti fluidi sò truvati in parechje applicazioni industriali in quantu à a putenza rotazionale, in particulare in unità di macchine chì implicanu partenze à alta inerzia o carica ciclica custante.
  U trasportu ferroviariu
  L'accoppiamenti fluidi sò situati in uni pochi di locomotive Diesel in u sistema di trasmissione di energia. Self-Changing Gears hà fattu trasmissioni semi-automatiche per British Rail, è Voith fabrica turbo-trasmissioni per vagoni è sistemi multipli diesel chì cuntenenu diverse combinazioni di accoppiamenti fluidi è convertitori di torque.
  Automobili
  L'accoppiamenti fluidi sò stati truvati in una quantità di trasmissioni semi-automatiche è trasmissioni automatiche. Perchè u passatu di l'anni 1940, u convertitore di coppia idrodinamica furnisce rimpiazzatu l'accoppiamentu di fluidu in applicazioni automobilistiche.
  In l'applicazioni automobilistiche, a pompa hè tipicamente ligata à u volante di u mutore - in fattu, l'involucro di l'accoppiamentu pò esse una sezione di u volante propiu, è cusì hè cambiatu da l'albero di u mutore. A turbina hè cunnessa à l'arbulu d'ingressu di a trasmissione. Mentre a trasmissioni hè in l'equipaggiu, cum'è a rapidità di u mutore aumenta u torque, hè definitivamente trasferitu da u mutore à l'arbulu di input da u muvimentu di u fluidu, propulsendu u veiculu. In questu rispettu, u cumpurtamentu di l'accoppiamentu fluidu s'assumiglia assai à quellu di un embrague meccanicu chì viaghja una trasmissione manuale.
  I volanti fluidi, cum'è unichi da i convertitori di torque, sò più cunnisciuti per u so usu in i vitture Daimler inseme cù un pre-settore Wilson.Boîte de vitesses du lecteur. Daimler hà utilizatu questi in tutta a so gamma di veiculi di lussu, finu à passà à scatuli di cambio automatizati cù u 1958 Majestic. Daimler è Alvis eranu ancu cunnisciuti per i so veiculi militari è e vitture blindate, alcune di e quali anu ancu utilizatu a mistura di scatula di pre-selettore è volante fluidu.
  Aviation
  L'utilizazione assai prominente di accoppiamenti fluidi in l'applicazioni aeronautiche era in i motori DB 601, DB 603 è DB 605 induve hè stata utilizata cum'è un clutch idraulicu cuntrullatu barometricamente per u compressore centrifugu è u mutore alternativu turbo-compostu Wright, in quale trè ricuperazione di putenza. e turbine estraevanu circa u 20 per centu di l'energia o circa 500 cavalli (370 kW) da i gasi di scarico di u mutore è dopu, utilizendu trè accoppiamenti fluidi è ingranaggi, cunvertiscenu a rotazione di turbine à bassa torsione à alta rapidità in un risultatu à bassa velocità è torque elevatu. conduire l'hélice.